.Bücher
zu islamischen Themen finden Sie im Verlag Eslamica.
Der Galata-Tunnel, bekannt als Tünel (Tunnel) ist ein
historische unterirdische Schienenseilbahn im europäischen
Teil von
Istanbul am Nordufer des
Goldenen Horns und verbindet den Bootsanleger Karaköy mit
dem höher gelegenen
Galata-Turm Istanbul.
Die Talstaion steht im Stadtteil Karaköy, die Bergstation
im Stadtteil Beyoğlu. Die Bahnstrecke ist 573 Meter lang. Sie
wurde am 17. Januar 1875 eingeweiht und ist nach der Londoner
U-Bahn (1863) die zweitälteste unterirdische Stadtbahnlinie
der Welt. Heute ist sie die älteste erhaltene unterirdische
Stadtbahnlinie in Kontinentaleuropa, da die ältere
Standseilbahnlinie von 1862 in Lyon in einen unterirdischen
Straßentunnel umgewandelt wurde.
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts waren die
Stadtteile Pera (heutiges Beyoğlu) und Galata (heutiges
Karaköy) das finanzielle und kommerzielle Herz von
Istanbul mit den meisten Banken, wovon die nahe gelegene
Osmanische Bank-Sammlung im Salt Galata zeugt. Getrennt
von einem großen Hügel befanden sich oben ausländische
Botschaften, Hotels und Handelsmärkte in Pera, während sich
die Börse, Banken und Häfen in Galata unten befanden. Das
Wandern zwischen diesen beiden Bezirken war schwierig, da der
Anstieg bis zu 24% steil war. Auf der Hauptstraße zwischen
diesen beiden Gebieten, der Yüksek Kaldırım Straße, pendelten
täglich durchschnittlich 40.000 Menschen den Hügel hinauf und
hinunter.
1867 kam ein französischer Ingenieur, Eugène-Henri Gavand,
als Tourist nach
Istanbul. Während seines Besuchs war er erstaunt über die
Anzahl der Menschen, die auf der Yüksek Kaldırım Straße
unterwegs waren. Gavand überlegte, wie diese beiden Bezirke
miteinander verbunden werden könnten, und entwickelte eine
Schienenseilbahn, die den Hügel hinauf- und hinunterfahren
sollte. Gavand kehrte kurz darauf nach Frankreich zurück, um
sein Projekt vorzubereiten. Im Februar 1868 kehrte er nach
Istanbul zurück, um sein Projekt der
Hohen Pforte vorzustellen. Die Eisenbahn würde vom Beginn
der Yüksek Kaldırım Avenue in Pera bis zur Yenicami Straße und
in der Nähe der
Galata-Brücke fahren. Am 10. Juni 1869 erteilte Sultan
Abdülaziz Gavand eine Konzession für den Bau der
Eisenbahn. Gavand arbeitete mit Aktionären in Frankreich
zusammen, um eine Firma zum Bau der Eisenbahn zu gründen, aber
aufgrund der preußischen Invasion in Frankreich wurde die
Gründung einer in Frankreich ansässigen Firma unmöglich.
Während des Krieges ging Gavand nach Großbritannien, um
dort die Firma zu gründen. Er gründete die Metropolitan
Railway von Konstantinopel, um die Strecke mit dem Startdatum
am 1. September 1871 zu bauen. Der Bau begann am 30. Juli
1871, wurde jedoch durch Konflikte zwischen Landbesitzern und
Unternehmen erheblich verzögert. Der Tunnel wurde erst im
Dezember 1874 fertiggestellt und schließlich am 17. Januar
1875 für den Betrieb freigegeben. Es gilt als bemerkenswert,
dass Gavand bei der Eröffnungsfeier abwesend war.
Die Metropolitan Railway Company erhielt 1904 eine neue
75-jährige Konzession. Im Jahr 1911 wurden die Rechtenach
einigen Umgestaltungen auf das neue multinationale Konsortium
Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à
Constantinople übertragen. 1939 wurde es in die neue
staatliche Transportorganisation IETT (Istanbul Elektrik
Tramvay ve Tünel) aufgenommen.
1968 wurde das Tünel wegen Renovierungsarbeiten geschlossen
und 1971 wiedereröffnet, modernisiert und elektrifiziert. 2007
durchlief der Tünel eine weitere Renovierungsphase, die sich
insbesondere mit der Erdbebensicherheit des Bauwerks befasste.
Heute ist die kurze Linie für den innerstädtischen Verkehr in
Istanbul nicht mehr sowichtig wie im 19. Jahrhundert, aber
sie ist immer noch Teil des städtischen Verkehrsnetzes und
integrierte Fahrkarten sind gültig.
Der Tünel besteht aus einem einzigen gemauerten Tunnel mit
einer Länge von 554,8 Metern, einer Breite von 6,7 Metern und
einer Höhe von 4,9 Metern. Es hat eine Station an beiden
Enden:
Die obere Station liegt 61,55 Meter höher als die untere.
Die Neigung des Tunnels variiert entlang seiner Länge
zwischen 2 und 15 Prozent. Ursprünglich mit zwei parallelen
Gleisen gebaut, hat der moderne Tünel ein einziges Gleis mit
einer vorbeifahrenden Schleife in der Mitte, einem kurzen
Doppelabschnitt, in dem die sich von oben und unten
begegnenden zwei Züge nebeneinander fahren.
Die ursprünglich rollenden Fahrzeuge im Tünel bestanden aus
zwei hölzernen Zwei-Wagen-Zügen. Ein Fahrzeug war für
Passagiere reserviert, wobei zwei Klassen vorgesehen waren,
von denen jede separate Abteile für Männer und Frauen hatte.
Das andere Fahrzeug diente zum Transport von Waren, Tieren und
Karren. Die Antriebskraft wurde von Dampfmaschinen (110 kW)
bereitgestellt. Der Schornstein gegenüber der „Bergstation“
und die Dampfmaschine existieren noch. Die Holzwagen wurden
1971 durch zwei elektrifizierte Stahlwagen ersetzt, die mit
Luftreifen über Betonschienen fuhren.
2007 wurde eine weitere Generation von Fahrzeugen in
Betrieb genommen. Die Höchstgeschwindigkeit eines Zuges
beträgt 22 km/h. Eine Fahrt zwischen den beiden Stationen
dauert etwa 1,5 Minuten, die normale Wartezeit 3,5 Minuten.
Die maximale Kapazität eines Fahrzeugs beträgt 170 Passagiere.
Die Bahn fährt pro Jahr insgesamt 64.800mal zwischen der
Talstation Karaköy und der Bergstation hin und her und legt
dabei 37.066 Kilometer zurück.
